Des solutions pour garages et machinerie

Spécialistes du convertisseur de couple

Name: Les Convertisseurs Plus G.V. inc.
Address: 975A, rue Fernand-Dufour, Québec, QC, G1M 3B2, CA
Telephone: 418 681-2212

Vente, réusinage et réparation de convertisseurs de couple pour automobiles, camionnettes et machinerie industrielle.

Voir nos services

À propos

Une expertise
reconnue depuis 1980

Les Convertisseurs Plus G.V. inc. se spécialise dans le réusinage et la réparation de convertisseurs de couple pour automobiles, camionnettes (pickup) et machinerie industrielle.

Nous répondons aux besoins des garages d’automobiles et de camionnettes ainsi que des entreprises qui exploitent de la machinerie industrielle, avec un service rapide, courtois et des solutions adaptées à chaque application.

Grâce à un important inventaire de convertisseurs de couple réusinés, nous pouvons répondre rapidement aux demandes de nos clients partout au Québec et en Ontario.

Vous pouvez apporter votre convertisseur directement à notre atelier ou nous l’expédier.

40+ ans

d’expérience spécialisée

Le plus grand inventaire

de convertisseurs de couple à Québec, tous genres et toutes marques

Service rapide et courtois

des solutions adaptées à chaque application

Nos services

Des solutions spécialisées pour vos équipements

Réusinage, réparation, modification et usinage de convertisseurs de couple pour automobiles, camionnettes et machinerie industrielle, notamment les chariots élévateurs, loaders, tracteurs et pelles mécaniques.

Vente de convertisseurs de couple réusinés

Grand inventaire de torque converters réusinés, tous genres et toutes marques, pour automobiles, camionnettes et applications industrielles.

Usinage de pièces de transmission

Réparation de dents de ring gear cassées sur flywheel, soudure, sablage et usinage sur tour.

Réusinage et réparation de convertisseurs

Réparation et remise à neuf pour automobiles, camionnettes (pickup), machinerie industrielle, engins de chantier et lifts.

Machinerie et chantier : Skytrak, Komatsu, Caterpillar, JCB, Volvo et ZF. Lifts : Hyster, Yale, TCM, Clark et Toyota.

Modification de convertisseurs de couple

Changement de stall speed pour la performance, les pickups et le drag, ainsi que modification de certains torque converters industriels afin de prévenir la surchauffe.

Chrysler : A904, A727, A500, A518, A618, 46RE, 47RE, 48RE, 68RFE et 722.6. Ford : C3, C4, C5, C6, E4OD, 4R100, 5R110W, 6R140W, AOD, AOD-E, 4R70W et 4R75W. GM : 700R4, TH350, TH400, Powerglide, 200-4R, 4L60E, 4L80E et Allison LT1000. Et plus encore, selon l’application.

Fonctionnement

Le fonctionnement du convertisseur de couple

Le convertisseur de couple (torque converter) est utilisé dans les transmissions automatiques et les transmissions à variation continue (CVT). Il remplace l’embrayage d’une transmission manuelle : il transmet la puissance du moteur à la transmission tout en permettant au moteur de rester en marche même si la transmission est en prise et que le véhicule n’est pas en mouvement.

Le convertisseur de couple est rempli de fluide de transmission automatique propulsé par la pompe de la transmission. Ce fluide sert aussi à la lubrification et à l’application des disques d’embrayage. Les principaux éléments sont l’impulseur, la turbine, le réacteur (stator) et l’embrayage TCC ou Lockup.

Vue éclatée d’un convertisseur de couple montrant le couvercle, la turbine, le réacteur et l’impulseur

01Impulseur et couvercleFabriqué d’acier et soudé au couvercle boulonné au volant-moteur (flywheel), l’impulseur entraîne la pompe de la transmission et projette le fluide vers la turbine.
02TurbineFabriquée de tôle emboutie, elle reçoit l’énergie du fluide et entraîne l’arbre d’entrée (input shaft) de la transmission par accouplement hydraulique.
03RéacteurCette pièce d’aluminium moulé, située entre l’impulseur et la turbine, inverse le retour du fluide afin de multiplier le couple à basse vitesse.
04Embrayage TCC ou LockupCommandés par le module de transmission et un solénoïde, le piston et les disques de friction créent une liaison mécanique 1:1 à vitesse de croisière pour améliorer la performance et l’économie de carburant.